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“低速电动车有着广阔市场潜力，但整个行业也面临很大挑战。这就要求企业要谋定战略定位，做好风险管控。”虽然入行微型电动车领域时间并不长，但凭借多年商界经验、诚信经营的理念，鸿日汽车集团创始人张建军很快就带领鸿日汽车成为微型电动车领域的领头羊，并在2022年一举拿下低速电动车市场32％的占有率。　　对于带领鸿日汽车谋求更好的发展，张建军充满信心。他说：“鸿日汽车坚持实用主义，深耕高品质制造。在做好低速电动车的同时，做好技术储备，在成熟的时机再涉足新能源汽车市场，力争成为微型电动汽车领域高品质产品的领导者。”

以成本和诚信赢得市场“低成本、实用性，是低速电动车企业的生存根本，也是鸿日的杀手锏。”张建军称。2014年，鸿日汽车进入低速电动车市场之际，正值这个行业“野蛮生长”的阶段，市场快速发展的同时，也迎来激烈的竞争，谁的性价比更高，谁就卖得更好。为了做好成本管控，张建军从原材料采购入手狠抓降本，建立了一套涵盖采购、研发、制造、企业管理等各环节严谨的成本管控体系，鸿日的单车采购成本综合领先行业水平9％，单车制造成本综合领先行业水平42％。　　分管制造的鸿日汽车副总裁刘成宁，拥有丰富的乘用车精益生产经验。他告诉记者，在生产制造管理方面，鸿日建立了一套完整的精益生产、降本增效的管理体系，鼓励全员降本，对于提出合理化建议的员工给予奖励，并实施与精益生产挂钩的绩效管理制度，取得了不错的效果。过去一年间，日照工厂的单车制造成本平均降低了40多元。　　在张建军看来，诚信经营也是帮助鸿日汽车构建低成本采购体系的关键。“在很多领域，拿到尾款对供应商而言是一件非常难的事情。我创办企业多年来一直坚持诚信经营，这样的经营理念不仅让我们成功规避了很多‘坑’，也让鸿日取得了供应商的信任。让供应商愿意相信鸿日，与鸿日一起不断追求低成本制造，进而建立了鸿日稳定可靠的低成本供应链体系。”张建军如是说。　　“很多企业包括一些合资车企，慕名来鸿日学习交流成本管控经验。不仅如此，我们多位采购负责人甚至被大车企高薪挖走，这虽然给鸿日造成了一定的人才流失，但从侧面证明了我们在成本管控方面的领先性。”张建军直言，一旦鸿日大规模启动A00级纯电动车的生产，将在成本上碾压部分热销车型，一方面解决了很多车企苦于经营微型车不赚钱的问题，另一方面进一步降低了A00级纯电动车的成本。在他看来，A00级纯电动车的技术差异并不大，本质上是性价比之争，而目前市场上的产品在成本管控上做得还不到位，需要“用做低速电动车的方式，进一步降低A00级车的成本，从而惠及消费市场”。做低速电动车的方式，根本在于减少不必要的成本冗余，坚持实用主义，从产品研发、结构和功能设计，到原材料采购和生产制造，严格遵循实用原则，把每一分成本都花在实用功能上，并不断优化成本。　低成本下的高品质更具竞争力低成本不代表低品质。坚持高品质，锁定高端市场，是鸿日汽车的追求。“低速电动车不仅要价格低，还要有高品质。只有把产品做好才能决胜市场。”在张建军看来，以老年人为代表的低速电动车主流消费群体，具备一定的消费能力，成本可控的日常代步于他们而言更是刚需。　　“我国人口老龄化的进程在加速，每年新增约1000万老年人口，这些老年人中的很大部分是‘有钱有闲’的高知人士，他们对高品质电动车有强烈的消费意愿，也具备一定的消费能力。”张建军强调，虽然成本管控是低速车企竞争的根本，但要想在这一市场生存发展下去，企业也必须打破低价同质竞争的恶性循环，打出差异化，做出高品质的产品，树立高品质的品牌，才能赢得更大的生存空间。　　“坚持高品质，做什么都要做到最好”，是鸿日汽车坚持的产品策略，也是张建军多年来驰骋商界的立足之本。经过多年打磨，鸿日VELI、S1、U8和鸿豆等多款低速电动车不仅是爆款，而且已成为市场上高品质的代表，取得单一品类销量冠军，竞争力远远领先竞品。　　“同类产品中，鸿日是最贵的，也是最好的，销量也是最高的。”张建军介绍，S1是鸿日的首款车型，累计销量已突破20万辆，连续热销多年，一款产品连续多年热销且单车销量超过20万辆，这在低速电动车领域并不多见。而S1这款产品之所以能成为爆款，关键就在于较高的产品质量和较大的空间，全面满足消费者的各种实用性需求。　　“我们正在积极开发量产紧急制动和紧急避让等符合老年人实际需求的新产品，让低速电动车更智能，进一步提升产品品质，同时，还要坚持高品质低价格的原则。”张建军介绍，一般乘用车上搭载紧急制动和紧急避让功能，量产成本需要上万元，而鸿日的目标是降低到千元左右，甚至更低。“这并非不可能，因为低速电动车的时速没乘用车那么快，随之带来的低速情况下的紧急制动和紧急避让方面的成本自然也会降低。”张建军介绍，相关量产产品有望在今年上市，帮助鸿日进一步提升竞争力。　　做好准备　静待时机实用主义是鸿日的产品理念，务实也是张建军的经商原则。在被问及面对新能源汽车的热销有何布局计划时，他强调：“去年，鸿日的营收达到了14.7亿元，今年我们有信心突破40亿元，并按计划推进IPO。但我们不会头脑发热地盲目入局新能源汽车领域。”　　张建军坦言，入局新能源汽车市场并非难事，拥有资质后就可以“造车”了，但如何卖好车、如何更好地生存下去却是企业需要明确的事情，否则很容易出现今天花钱买资质、明天卖资质救企业的情况，得不偿失。此前，几家低速电动车企在转战新能源汽车市场后“水土不服”便相继倒闭、破产的例子充分说明，低速电动车企业入局新能源造车必须审慎思考、理性推进。基于这一考虑，张建军希望鸿日汽车进一步扩大低速电动车市场，借此完成IPO，累积足够的实力后，再适时进入新能源汽车市场。　　而这种实力的积累，不仅涉及企业经营层面，还涵盖技术和产品的积累等各个方面。事实上，鸿日汽车已具备打造新能源汽车的能力，目前推出了纯电动汽车未奥BOMA，开始量产试销售，主攻国际市场。同时，鸿日汽车还建立了一整套线性开发模型，确立HONRI架构，平台化铝制滑板底盘平台已开始投入使用；智能化技术研发和应用正在加快推进；电机、增程器等核心零部件的自研自产计划也已经提上日程。张建军告诉记者：“在产品和技术层面，我们一直在不断研发、积累，时刻做好入局新能源汽车市场的准备。虽然新能源汽车市场很诱人，但目前还不是进入的最佳时机，鸿日不会贸然挺进。”　　“不容忽视的是，在新能源汽车市场，很多低速电动车企都处在亏损状态，卖得越多亏得越多。即使鸿日进军新能源汽车，也不会完全丢掉低速电动车业务，而是要靠低速电动车不断为企业提供养分，谋求可持续发展。”张建军最后强调，存在即合理，市场是最好的裁判。其实低速电动车拥有广阔的市场和强烈的需求，希望国家和有关管理部门能给低速电动车留有一定的市场空间，完善相关的标准和技术规范，让这类产品能步入正规的发展轨道，并在符合环保要求的前提下，满足老百姓高性价比的代步需求，提高技术水平、完善产品结构，构建更合理的出行体系。

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