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要不是之前看到央视新闻的报道，我还真不知道我们中国汽车在泰国或者说东盟市场的表现这么好。根据报道，长城汽车在泰国新能源市场的市占率在今年上半年就已经达到了45%，成为当地最受欢迎的新能源车企。

但长城汽车显然还并不满足于此，这不进入到 8月份之后，长城汽车先是正式进军越南市场，在越南河内正式发布GWM品牌，全球车型哈弗H6 HEV正式上市，越南首家GWM门店也隆重开业。 然后长城汽车又选择在位于东盟市场的新加坡推出欧拉好猫，从上市发布会现场来看，长城汽车这款车还是很受欢迎的。 这已是长城汽车顺利进入东盟区域的第7个和第8个国家市场，预计在10日，长城汽车也将印度尼西亚作为第9个国家市场全面入驻。

刚开始我还在质疑，东盟市场容量普遍不大，为什么中国汽车要选择在该地区大力发展呢？结果不查不知道，过去五年以来，中国品牌在东盟市场的市占率从不足1%上升至6%以上，并且东盟市场已经成为全球排名第5的新能源汽车市场，仅2023年1-4月的销量已经超过去年全年的新能源车总量，可以说上升空间是非常大的。

这也是为什么，长城汽车在泰国市场率先推出的哈弗H6 HEV，上市三个月就能成为该地区细分市场销冠。当然除了大环境向好，长城汽车自身生态出海的模式以及对于东盟市场的重视程度也很重要。

和其他车企“贸易出海”的出海模式不同，长城汽车的“生态出海”更有包容性，它是产品、技术、研产销布局、全球品牌建设观等集体出海，也就是说长城汽车不光靠的是产品力，还有生态体系、服务保证、设施布局等。

另外，秉持长期主义发展理念的长城汽车也见识到了东盟市场在未来全球化中的重要地位，将品牌首次海外会议、全球首座光储充一体超级充电站选址东盟，足以看出长城汽车对于东盟地区的重视程度。

而除了在东盟市场开拓新版图，推出新产品之外，长城汽车最近在东盟市场还组织了中国电动车在海外市场的首次长征，穿越长度达到了四千公里之多，召集了许多来自东盟市场的车主用户、经销商伙伴和媒体大咖等。 一路上经历了高温度、高湿度、高坡度、高速度的“四高”严酷考验，最后成功抵达本次挑战的终点站——新加坡。而从这次用户营销活动就知道，长城汽车对于东盟市场的高度重视是有回报的，其品牌影响力在东盟市场已经相当大了。这次长征之行也将为长城汽车智能新能源在全球的发展开启新篇章。

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